说说CamPro CPS + VIM 吧...!! （中）

Proton - 新世纪的来临...!!

再来说CPS:

CPS，不是什么"CamPro Power System"...更不是一些傻佬所说的"Cibxk Punya Sxhai"...
它有一个很专业的名字 - Cam Profile Switching。

Proton的CPS...也就是所谓的Variable Valve Lift(VVL)，中文叫“可变气门扬程”。
这个CPS技术是由莲花(Lotus)公司为Porsche所开发的VarioCam Plus技术所简化来的...

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关于“可变气门扬程”：

很多人会把不同公司的引擎可变气门(Valve)技术搞混...什么VVT-i, MIVEC, VTEC, CVVT, CPS...其实这些并不是相同的气门技术。

基本上，可变气门技术可分为两大类：
1. Variable Valve Timing 可变气门正时
2. Variable Valve Lift 可变气门扬程


我们先来说说为何要使用可变气门技术把。

引擎在高转速时，其们开启的时间越来越短，吸入汽缸内的混合气体就会越来越少，这样就大大限制了引擎高转速时的功率提升。

如果一味的加大气门扬程(Lift)，或是气门的何时开启，时间长短（Timing/Duratin），虽然能够大幅增加引擎高转速时的功率，但是其中低转速时，废气就会过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，最终的效果是怠速不稳，低速扭矩偏低。

真的是两头不到岸...所以才会有可变气门技术的出现...


1. Variable Valve Timing 可变气门正时：
控制气门何时开启，在不同转速时增加/减少吸取空气的时间（开启次数，开启早晚）。
(Timing)

控制气门开启时间，在不同转速时增加/减少吸取空气的时间（增加/减少开启的时间）。 (Duration)

2. Variable Valve Lift 可变气门扬程
控制气门开启角度，在不同转速时增加/减少空气在同一个时间内的吸取量。

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说回Proton CamPro CPS，从Proton官网得到的解释是这样的：
（转自：http://www.proton.com/innovation/rnd/campro.php）

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Engines create power from combusting a mixture of fuel and air.
Valve lift creates a gap to draw air into the combustion chamber, and this gap influences the ratio of air in the mixture.
Ordinary engines have fixed rate of valve lift, but Cam Profile Switching gives variable valve lift, for optimised airflow into the engine.
A High Lift cam profile improves maximum power, whilst the Low profile offers fuel efficiency and low emissions

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很明显的, CamPro CPS的运作原理是基于VVL (Variable Valve Lift 可变气门扬程)，通过改变气门角度而达到增加动力的目的。
CamPro CPS没有VVT (Variable Valve Timing 可变气门正时)的装置。

所以，别再拿CamPro CPS和Toyota VVT-i之类的气门技术比较了....那是两个完全不同的东西...
会笑死人的...!


其他公司的类似技术：
BMW - Valvetronic (无限多角度变换...目前世界上最强的VVL技术！)

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说在尾声...
不知道是不是我的资料不正确...一班上很少汽车公司会单一开发只有VVL技术的引擎的...
一般上是只有VVT技术...或是VVT + VVL的高出力引擎...
真的非常奇怪...
谁有什么资料欢迎交流，留言...




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