2008年1月29日星期二

说说CamPro CPS + VIM 吧...!! (上)

Proton - 新世纪的来临...!!



等了n年...马来西亚人民所期待的CamPro CPS + VIM引擎终于在去年的泰国曼谷车展中解开了神秘的面纱....!!

何谓CPS/VIM??

先说VIM:
VIM (Variable Inlet Manifold),也叫做Variable Length Intake Manifold (VLIM),或是Variable Resonance Induction System (VRIS),中文叫 “可变进气歧管系统”。

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关于“可变进气歧管系统”:
转自:
http://zhidao.wangchao.net.cn/detail_4099647.html


简单的说。车子的引擎有两个最重要的内容:
1。低转速扭矩。
2。高转速功率。

现在不说其他的,只说进气系统。  
车子在刚起步时和急加速超车时,要感觉到有力和爽,就要有扭矩。
而车子最高速度快不快,这是关系到高速功率的问题。  

现在问题回来了...
在车子其他配置不变的情况下,如果用又细又长的进气岐管,在引擎低转速的时候,
可以增加进气的气流速度和气压强度,并使得汽油得以更好的雾化,燃烧的更好。

就像我们如果要水管里的水流有力的话,就把水管捏的扁一点是一样的道理。  

相反,这样的配置也有缺点...

就是当引擎拉到高转速时,由于岐管太细,在单位时间里的进气量不够用了,
结果就是转速拉不上去,导致车子高速跑不出来。
这时就需要岐管又粗又短,这样才能吸入更多的气。  

为了让引擎又有低转速扭矩,又能拉得出高转速,现在的车子大多配备可变岐管或双岐管。  
双岐管为化油器(电喷)和缸头进气口之间有两根岐管连接...
一根粗短直一根细长弯(细长的大都带有弯曲度),用可变阀门控制(就像人咽喉里的气道和食道一样)。

平时气走细管,当转速达到一定高度时,阀门自动关闭,气改走粗管。  

可变岐管看起来是一根,其实是细管套在粗管里。结构不同,原理一样。

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很多公司都有类似的技术,如:
Toyota - T-VIS (Toyota Variable Induction System)
Porsche - VarioRam
Mitsubishi - Cyclone
Ford - DSI (Dual-Stage Intake)
Mazda - VICS (Variable Inertia Charging System)


...等等等...无法尽录...




简单来说...“可变进气歧管系统”能提高引擎在中低转速时的扭力输出,对油耗以及引擎的高转速表现没有不好的影响,大大加强引擎的适应性。









=To be continue...=

3 条评论:

印奴 说...

我还是比较喜欢——四喉乱喷!!!

呵呵呵。。。

20瓦的4喉。。。

爽!!!

Blow Water Guy 吹水佬 说...

四喉直喷.....NA最高境界....

听说开冷气车就会死火了.... :D

听说而已啦.....hehe....

印奴 说...

第一次听说。。。

hahaha。。。

我们队里就有一条四喉直喷的。。。

冷气开着都不会死火呵。。。

应该是那些妒嫉的人讲的吧???